Concorde-Absturz 25. Juli 2000: Die Geschichte des Überschall-Jets in Bildern | STERN.de

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Ebenfalls 1970 wurde der Dulles Airport bei Washington DC in die Flugpläne der beiden Fluggesellschaften aufgenommen. Die Linienflüge zum Wunschziel JFK-Airport folgten erst ein Jahr später. Erst nach langen Verhandlungen erteilte die Stadt ihre Genehmigung. Andere Staaten verweigern der Concorde den Überflug — Ebenfalls 1970 wurde der Dulles Airport bei Washington DC in die Flugpläne der beiden Fluggesellschaften aufgenommen. Die Linienflüge zum Wunschziel JFK-Airport folgten erst ein Jahr später. Erst nach langen Verhandlungen erteilte die Stadt ihre Genehmigung. Andere Staaten verweigern der Concorde den Überflug

© Picture Alliance

Absturz in Paris

Der Prototyp 001 ist fertig und wird in Toulouse der Presse vorgeführt: Im Jahr 1969 startete die Concorde zum ersten Mal.

Am Nachmittag des 2. März 1969 landet die Concorde 001 nach ihrem erfolgreichen Erstflug mit aufgespanntem Bremsfallschirm am Flughafen Toulouse-Blagnac

Nur 29 Minuten dauerte der erste Testflug. Erst eineinhalb Jahre später durchbrach eine Concorde erstmals die Schallmauer und erreichte im November 1970 erstmals die doppelte Schallgeschwindigkeit von Mach 2 - ihre spätere Reisegeschwindigkeit

Es sollten noch Jahre vergehen, ehe die ersten Exemplare im Liniendienst flogen. Erst im Januar 1976 erfolgt der gleichzeitige Erstflug: durch British Airways von London nach Bahrain und von Air France von Paris nach Rio de Janeiro

Ebenfalls 1970 wurde der Dulles Airport bei Washington DC in die Flugpläne der beiden Fluggesellschaften aufgenommen. Die Linienflüge zum Wunschziel JFK-Airport folgten erst ein Jahr später. Erst nach langen Verhandlungen erteilte die Stadt ihre Genehmigung. Andere Staaten verweigern der Concorde den Überflug

Interieur der Concorde British Airways für 100 Passagiere: Mit 2,63 Metern war der Rumpf fast so schmal wie ein Regionaljet von Canadair (2,57 Meter) mit enger 2-2er-Bestuhlung. Die Concorde-Sitze waren enger als die Sessel in der heutigen Premium Economy Class mancher Langstreckenflieger

British Airways

Air France

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Das Problem der Concorde: der enorme Treibstoffverbrauch. Durch die vier Triebwerke vom Typ Rolls-Royce Snecma flossen 25.600 Liter pro Stunde. Zum Vergleich: Bei der Boeing 747 waren es nur die Hälfte - bei vier Mal so viel Passagieren

Das Besondere an der Concorde: das verglastes Visier. Die um 12 Grad absenkbare Nase, welche die Sicht der Piloten im Landeanflug verbessern sollte

Cockpit

Am 25. Juli 2000 stürzte eine Concorde 133 Sekunden nach dem Start in Paris ab. Ursache des Unglücks war ein auf der Startbahn liegender Blechstreifen, der einen Reifen zerfetzte. Diese Trümmer durchschlugen die Tragfläche. Kerosin lief aus, das sich entzündete. 113 Menschen kamen ums Leben, darunter waren 96 deutsche Passagiere

Das Denkmal für die Opfer des Concorde-Absturzes auf dem Pariser Flughafen Charles de Gaulle: Der Air-France-Flug 4590 war ein Charterflug im Auftrag der Peter Deilmann Reederei, der die Passagiere zu "MS Deutschland" nach New York bringen sollte

Air France

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Am Haken eines Schwerlastkranes landete diese Concorde auf dem Dach des Technik-Museums in Sinsheim in Baden-Württemberg. Rechts im Bild eine Tupolev TU-144, die sowjetische Dependence der Concorde, deren Prototyp bereits am 31. Dezember 1968 den Erstflug absolvieren konnte

Alle verbliebenen Exemplare stehen heute in Museen und Flughäfen. Die mit der Kennung F-BVFA von Air France steht im Steven F. Udvar-Hazy Center am Dulles Airport in Virginia, einer Außenstelle des National Air and Space Museum

Im Aeroscopia, dem Luftfahrtmuseum am Flughafen von Toulose, stehen gleich zwei Exemplare der Concorde. Im Freigelände die mit der Kennung F-BVFC ...

... und im Aeroscopia-Hangar die F-WTSB: Es war die erste für Air France gefertigte Concorde

Das Innere der Concorde in Toulouse mit der ersten Leder-Ausstattung

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