50 Jahre Boeing 747: Wie der Jumbojet das Fliegen revolutionierte | STERN.de

Zur Galerie 50 Jahre Boeing 747: Wie der Jumbojet das Fliegen revolutionierte

Abgewrackt in der Wüste, ohne Nase, Triebwerke und Innenausstattung: Endstation für viele Jumbos sind die Flugzeugfriedhöfe im amerikanischen Westen, wie diese Boeing 747 am Rande des Mojave Airport in Kalifornien. Einst war die Maschine für KLM im Einsatz. — Abgewrackt in der Wüste, ohne Nase, Triebwerke und Innenausstattung: Endstation für viele Jumbos sind die Flugzeugfriedhöfe im amerikanischen Westen, wie diese Boeing 747 am Rande des Mojave Airport in Kalifornien. Einst war die Maschine für KLM im Einsatz.

© KC Alfred / Picture Alliance

Das historische Datum: Am 9. Februar 1969 hob die Boeing 747 zum ersten Mal in die Lüfte. Im Bild fliegt das Baumuster 001 über der Küste des Bundesstaates Washington mit ausgefahrenem Fahrwerk.

Beim Rollout-Termin am 30. September 1968 herrschte großer Andrang: 26 Airlines standen bereits auf der Orderliste

Gruppenbild mit Flugbegleitern 1968: Die Damen repräsentieren vor dem ersten gebauten Exemplar die Airlines, die bis dahin den Jumbojet bestellt hatten

Größenvergleich zwischen der Boeing 707 im Vordergrund mit der Boeing 747-100 von PanAm: Die Fluggesellschaft hatte 1966 als Erstkunde 25 Jumbojets bestellt.

Probesitzen in einem Rumpfmodell: Zum ersten Mal wurde ein Passagierflugzeug mit zwei Gängen konstruiert, ein "widebody"

Der "Vater der Boeing 747": Joe Sutter (1921-2016) war der Chefdesigner des Jumbojets und hatte in den 60er Jahren die Idee zu einer Flugzeugkabine mit einem Doppelgang. Er starb am 30. August 2016 im Alter von 95 Jahren. "Ich hätte nie gedacht, dass die 747 so ein Erfolg wird", sagte er zwei Jahre vor seinem Tod in einem Gespräch mit dem stern.

Für die Produktion der Boeing 747 entstand in Everett nördlich von Seattle eine riesige Halle. Neben PanAm existiert auch die Fluggesellschaft TWA nicht mehr, ausrangiert ist die Passagierversion des Jumbojets bereits von den noch existierenden US-Airlines.

Erster Jumbo-Kunde in Europa war 1970 die Lufthansa. Mit heute 13 Maschinen vom Typ 747-400 und 19 Exemplaren der neuen 747-8 gehört die Lufthansa nach British Airways mit 36 Maschinen zu den größten Betreibern einer Jumbo-Passagierflotte.

Das Flugzeug mit der großen Klappe: Bis heute ist die Frachtversion des Jumbos beliebt. Durch die geöffnete Bugladeklappe lassen sich auch sperrige Güter per Hubwagen verladen.

Schon mehrere US-Präsidenten nutzten eine Spezialversion der Boeing 747 als "Air Force One". Zwei umgebaute Boeing 747-200 stehen seit 1990 den amtierenden Präsidenten zur Verfügung. Demnächst sollen zwei fabrikneu eingelagerte Boeing 747-8, die ursprünglich für die russische Airline Transaero gefertigt wurden, zum Umbau für eine neue Air-Force-One-Generation genutzt werden. Im US-Haushaltsplan 2019 sind dafür 3,9 Milliarden Dollar eingeplant.

Space Shuttle im Huckepack: Zwei Jumbos im Dienst der Nasa waren für den Transport der Raumgleiter umgebaut worden

Frontpartie als Raubkatze: Die russische Fluggesellschaft Transaero verpasste einer ihrer Boeing 747 im Jahre 2015 eine Sonderbemalung, um auf den vom Aussterben bedrohten russischen Tiger aufmerksam zu machen. Die Airline ist inzwischen vom Markt verschwunden.

Aufgeblähte Jumbo-Variante: Der "Dreamlifter" basiert auf der Boeing 747-400 und wird als Transportmaschine von Rumpfsegmenten für die Produktion der Boeing 787 eingesetzt. Zum Be- und Entladen kann das Heck der Frachtmaschine zur Seite geschwenkt werden.

Dieser zum Tanker umgerüstete Jumbojet kann bis zu 75.000 Liter Wasser aufnehmen, um Waldbrände zu bekämpfen

Im Februar 2011 wurde die Boeing 747-8 vorgestellt: Die jüngste Jumbo-Variante ist im Vergleich zu ihren Vorgängern um 5,6 Meter verlängert worden, ebenso der markante Buckel hinter dem Cockpit, der nun fast bis zur Flugzeugmitte reicht.

Auch neue Triebwerke hat der Jumbojet erhalten - hier die Frachtversion bei Tests auf der Rollbahn. Jedes der vier Triebwerke erzeugt einen Schub von 66.500 Pfund.

Erinnerungsfoto im Juni 2014 bei der Übergabe des 1500. Jumbojets: Auf dem roten Teppich posiert eine Crew der Lufthansa auf dem Boeing-Werksflughafen in Everett. Inzwischen gehören 19 Exemplare der 747-8 zur Flotte der Lufthansa - mehr als bei jeder anderen Airline.

Geräumig: Blick im Oberdeck in das Cockpit der Boeing 747-8, die von zwei Piloten gesteuert wird. Ein dritter hat auf dem Instructor Seat Platz genommen.

Rückzugsort auf langen Flügen: In den acht Betten oberhalb des Passagierbereichs im Heck der jüngsten Jumbo-Variante kann sich ein Teil der Crew während der Pausen zurückziehen.

Inzwischen verkauft Boeing nur noch die Frachtversion des vierstrahligen Flugzeugs, und die Produktionsrate wurde auf sechs Maschinen im Jahr reduziert

Abgewrackt in der Wüste, ohne Nase, Triebwerke und Innenausstattung: Endstation für viele Jumbos sind die Flugzeugfriedhöfe im amerikanischen Westen, wie diese Boeing 747 am Rande des Mojave Airport in Kalifornien. Einst war die Maschine für KLM im Einsatz.

Die Frachtfluggesellschaft UPS bestellte 14 weitere Exemplare der Frachtversion im Februar 2018. Dadurch kann die Endmontagelinie im Werk Everett noch zwei weitere Jahre aufrecht erhalten werden.

Diese Maschine auf dem Gelände des Museums of Flight in Seattle hat 50 Jahre auf dem Buckel: Dort ist der Ur-Jumbojet mit dem Namen "City of Everett" abgestellt, der am 9. Februar 1969 zum Erstflug startete.

01. August 2025,11:04

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