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Auf diesem Marathonflug gibt es keine normale Economy Class, sondern nur eine Premuim Economy und eine Business Class. — SQ22

Auf diesem Marathonflug gibt es keine normale Economy Class, sondern nur eine Premuim Economy und eine Business Class.

© Till Bartels

Am Changi Airport in Singapur: Der Airbus A350-900 ULR parkt am Gate. Die Abkürzung ULR steht für "Ultra Long Range".

Vor der Sicherheitskontrolle am Gate B9: Nach Plan soll der Flug SQ22 kurz vor Mitternacht zum Start rollen und nach 18 Stunden und 45 Minuten am Morgen des nächsten Tages am Flughafen New York Newark gegen 6 Uhr landen.

Auf diesem Marathonflug gibt es keine normale Economy Class, sondern nur eine Premuim Economy und eine Business Class.

Genügend Beinfreiheit auf einem der 94 Plätze in der Premium Economy Class. In der Business Class gibt es 67 Sessel, die sich in flache Betten verwandeln lassen.

Kurz nach dem Abheben: Dank der starken Rückenwinde dürfte es ein Rekordflug werden. Statt 18 Stunden und 45 Minuten sollen wir die 16.600 Kilometer lange Strecke in weniger als 17 Stunden zurücklegen.

Nach mehr als sechs Stunden Flugzeit wird es draußen hell. Bis zu 165.000 Liter Kerosin fassen die Tanks der zweimotorigen Maschine. Das verschafft dem Airbus A350 eine Reichweite von bis zu 18.000 Kilometern.

Der Flug überquert in der ersten Hälfte die Philippinen, führt östlich an Japan vorbei und überquert hinter der russischen Halbinsel Kamtschatka die Datumsgrenze.

Vor dem Abflug in Singapur hatte ich die Piloten getroffen: Captain S L Leong (links) und Captain Aloysius Wee KC (rechts). Sie erklären mir die drei möglichen Flugrouten des Ultralangstreckenflugs nach New York.

"New York liegt genau auf der anderen Seite des Globus", erklärt mir Captain Leong auf seinem Tablet. Die kürzeste Route führt daher direkt nach Norden über den Pol. Doch es gibt einen schnelleren Weg.

Die zu dieser Jahreszeit günstigste Route führt in Richtung Nordosten, an Japan vorbei zum Beringmeer und den Aleuten bis Alaska. Dann geht es quer über den nordamerikanischen Kontinent zur US-Ostküste. Starke Westwinde über dem Nordpazifik können die Flugzeit enorm verkürzen.

Wir durchfliegen den neuen Tag mit nur sechs Stunden Tageslicht. Über Anchorage in Alaska wird es wieder dunkel. Der Nachtflug setzt sich bis New York fort. In der Kabine sind alle Jalousien stets geschlossen, weil die meisten Passagiere schlafen oder einen Film nach dem anderen schauen.

Der Screenshot vom Bordunterhaltungsprogramm zeigt die Phase im sinkenden Gleitflug zum Newark Airport in New Jersey. Wir werden fast eineinhalb Stunden früher in New York landen.

Das blaue Diagramm auf flightradar24.com zeigt die Flughöhe der gesamten Strecke von Singapur nach New York: Damit ist der erste tägliche Flug von SQ22 am 18. Oktober mit 16 Stunden und 50 Minuten zum Rekordflug geworden. Der Erstflug am 11. Oktober benötigte 17 Stunden und 52 Minuten.

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