Neuer Kraftstoff E10: Die Bio-Illusion aus der Zapfsäule

Die Europäische Union hat beschlossen, den Anteil der Biokraftstoffe zu erhöhen. So wurde schon Anfang 2009 der Bioanteil im Diesel von fünf auf sieben Volumenprozent erhöht. Jetzt kommt das Superbenzin. Hier soll der Anteil bis 2020 auf 20 Prozent steigen. Die Bundesregierung folgt EU-Recht. Im Laufe des Jahres 2011 müssen die Hersteller einen Bioanteil von 6,25 Prozent bezogen auf den Energiegehalt der gesamten verkauften Menge schaffen.

Umweltminister Röttgen behauptet, E10 verursache weniger Treibhausgase als das heutige Superbenzin E5 mit fünf Prozent Bioanteil. Gerd Lottsiepen vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) warnt aber: "Die Spritpflanzen werden zwar nicht im Regenwald angebaut. Doch sie können Nahrungspflanzen verdrängen, die dann wiederum Regenwald verdrängen." Neun europäische Umweltverbände haben jüngst eine Studie vorgelegt, nach der Biosprit durch viel Kunstdünger, energiefressende Herstellungsverfahren und lange Transportwege unter dem Strich schlechter abschneidet als herkömmlicher Treibstoff. Allein für den deutschen Bedarf muss eine Million Hektar beackert werden. Das entspricht zwei Drittel der Fläche Schleswig-Holsteins. Nach Angaben von Greenpeace ist mit zusätzlichen 56 Millionen Tonnen Treibhausgasen zu rechnen.

Besser als Bioethanol aus Mais, Zuckerrüben, Weizen oder Roggen wäre solches aus Zellulose. Das wird aus Abfallholz oder Pflanzenresten hergestellt. Für die Produktion aus Getreide würde dagegen allein in Deutschland eine Menge benötigt, die für 1,6 Milliarden Brote reichen würde. In der EU wären es knapp zehn Milliarden Brote, wie der stern berichtet.

Nein, nur rund 90 Prozent des Kfz-Bestandes. Neben älteren Modellen haben vor allem die ersten Benzindirekteinspritzer wie die FSI-Modelle von Audi Probleme. Schon eine Tankfüllung kann eine nicht mehr aufzuhaltende Korrosion an Aluteilen in Motor und Kraftstoffsystem auslösen, warnt der Automobilklub ADAC. Welches Auto E10 verträgt und welches nicht, können die Besitzer beim Hersteller, in der Werkstatt oder auf den Internetseiten von ADAC und Deutsche Automobil Treuhand (DAT) erfahren. Dort können sich auch die Besitzer von Motorrädern informieren. Die Freigaben der einzelnen Motorradhersteller sind zum Teil schon eingearbeitet.

Wahrscheinlich nicht. E10 ist zwar in der Herstellung nach Berechnungen von Fachleuten rund 3 Cent pro Liter teurer als das bisherige E5. Weil die Tankstellenketten aber das neue E10 verstärkt verkaufen wollen, können sie es schlecht teurer machen als E5. Es könnte im Gegenteil passieren, dass E5 einige Cent teurer wird als heute und damit das E10 subventioniert. Die Kraftstoffhersteller wollen bisher keine Preise nennen, um keinen Verdacht von Absprachen aufkommen zu lassen. Die verbietet das Kartellrecht.

Ja, er steigt um rund drei Prozent, weil E10 einen geringeren Energiegehalt als das bisherige Super hat. Bei ungefähr 27 Milliarden Liter Super, die Autofahrer in Deutschland pro Jahr verbrauchen, sind das rund 800 Millionen Liter zusätzlich, berichtet der stern.

Umweltminister Röttgen verweist darauf, dass die Kraftstoffanbieter in Deutschland E5 unbefristet weiter anbieten müssen. Mit dieser Verordnung gehe die Bundesrepublik über die Vorgaben der EU hinaus: Brüssel verlange nur ein Angebot bis 2013. Autoexperte Lottsiepen vom VCD sagt aber: "Ich habe Zweifel, ob die deutsche Pflicht wirklich unbefristet gilt. Die Tankstellenketten haben ein großes Interesse daran, die Zapfsäulen für E5 möglichst bald wieder frei zu bekommen."

Einige Länder, zum Beispiel Frankreich, bieten fast nur noch Superbenzin mit einem Bioanteil von zehn Prozent an. Autos, die E10 nicht vertragen, müssen dort mit dem teureren Super Plus betankt werden.

Hier wurde der Bioanteil schon von fünf auf sieben Volumenprozent angehoben. Negative Folgen für die Motoren wurden bisher nicht bekannt und sind auch nicht zu befürchten.