Oldtimer: Zu schade für den Schrottplatz - Autos mit Klassiker-Potenzial | STERN.de

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Citroën C4 Cactus Der Cactus ist Innen wie Außen so ungewöhnlich, dass man ihn wohl noch länger keinem genauen Baujahr zuordnen kann. Als Design-Exot dürfte in Würde altern. Außerdem fährt er sich gut, bietet für Passagiere und Gepäck viel mehr Platz als sein Äußeres vermuten lässt. — Citroën C4 Cactus
Der Cactus ist Innen wie Außen so ungewöhnlich, dass man ihn wohl noch länger keinem genauen Baujahr zuordnen kann. Als Design-Exot dürfte in Würde altern. Außerdem fährt er sich gut, bietet für Passagiere und Gepäck viel mehr Platz als sein Äußeres vermuten lässt.

© Citroen

Fiat Barchetta Die italienische Antwort auf den Mazda MX-5. Ausgerechnet Japaner wilderten Anfang der neunziger Jahre in den angestammten Gefilden italienischer Autobauer und präsentierten mit dem MX-5 einen waschechten Roadster, der bis heute gepflegt wird und dessen ersten Baujahre zweifellos schon zu den "Classic Cars" gehören. 1995 antwortet Fiat mit dem Barchetta. Die Linien des klassischen Zweisitzers sind auch heute noch modern. Kein Wunder, stammt das Design doch aus der Feder von Andreas Zapatinas, dem Schöpfer des legendären BMW Z8. Leider entspricht das schöne Äußere nicht den inneren Werten. Unzuverlässige Motoren, defekte Anlasser schlechte Verarbeitung des Verdecks, Wasser im Kofferraum. Gebrauchte Barchettas gibt es heute schon für 1800 Euro und weniger, doch Finger weg von diesen vor 2000 gebauten Modellen mit ihren Kinderkrankheiten. Der Barchetta ist ein schicker Schönwetterroadster, der viel mehr Spaß macht als so manch moderner Nachfolger. Modelle ab Baujahr 2001 werden für rund 4000 Euro angeboten.

Nissan 350Z Cabrio Vielleicht fehlt dem Nissan 350Z ein wenig die Eleganz zum Klassiker, doch Spaß bringt der 280 PS starke Roadster allemal. Seine Kraft entwickelt er ganz ohne Turbo, sondern direkt aus einem 3,5 Liter-V6-Motor. Der satte Sound aus den beiden Auspuffrohren ist markant aber nicht aufdringlich. Der letzte 350er rollte vor zwölf Jahren vorm Band. Heute ist die Roadster-Variante auf dem Gebrauchtmarkt schon ab 10.000 Euro zu haben.

Neuer VW Käfer Der VW Käfer ist das populärste Auto der Welt und als 1997 auf der Detroit Motorshow der "New Beetle" vorgestellt wurde, waren die Reaktionen begeistert. Warum die VW-Marketingabteilung das Auto ausgerechnet im Käfer-Geburtsland "Bettle" meinte nennen zu müssen, bleibt ein Rätsel. VW waren die Ersten, die auf sogenanntes Retrodesign setzten - selbst die kleine Blumenvase auf dem Armaturenbrett durfte da nicht fehlen. Der Absatz blieb indes weit hinter den Erwartungen zurück. Zu wenig hatte der neue Käfer mit seinem Urahn gemein, denn unter dem Blech werkelte ein VW Golf. Reihenmotor statt Boxer, Front- statt Heckantrieb. Dennoch: Vor allem die runde Erstausgabe des Käfers kommt kuschelig-knutschig daher, ein Sympathieträger - zumindest das haben die Entwickler hinübergerettet. Und zeitlos ist er, gut geeignet, die Wartezeit bis zum ersten Elektroauto zu überbrücken.

Peugeot 206 CC Mit den lustigen Tragegriffen am Eck ist das Hardtop-Cabrio aus Frankreich immer noch ein Hingucker. Gebaut wird das einst meistverkaufte Cabrio in Deutschland seit 2007 nicht mehr, doch auf der Straße wirkt das Auto dank des eigenwillige Designs immer noch modern.

Alfa Romeo Brera Eines muss man Alfa Romeo lassen: Sie hatten schon immer ein Händchen für gutes Design. Als man in Deutschland mit dem "Kastenwagen" Golf 1 herumfuhr, präsentierten die Italiener den gefälligen Alfasud. Und der erste Scirocco wirkte gegen den Alfasprint und erst recht gegen den GTV geradezu wie ein Biedermeier. Gut, die Südländer rosteten einem unter den Händen weg, sahen dabei aber blendend aus! Das mit dem Rost ist heute kein Thema mehr, doch klasse Optik blieb. Auch zehn Jahre nach seinem Produktionsende wirken der Brera und vor allem sein Cabrio-Ableger kaum gealtert. Auf dem Gebrauchtmarkt sind die schicken Alfas ab 7000 Euro zu haben.

Alfa Romeo Spider 916 Spider-Fans bekamen Kammerflimmern als Alfa Romeo 1994 den Spider 916 vorstellte. Da hatte man sich gerade vom dem Schock des Gummi-Spoilers vom Vorgänger erholt und nun das: Keilform! Frontantrieb! Fiat-Motor! Nichts war heilig! Doch vielleicht gerade wegen seines jeder Harmonie spottenden Designs mauserte sich der 916 zu einem durchaus gefragten Youngtimer.

Audi TT Das zwischen 1998 und 2006 produzierte Modell des Audi TT ist immer noch das schönste Stück Seife auf der Straße und auf dem besten Weg zum Klassiker. Die beiden Nachfolger haben eben nicht den Charme des "Ersten seiner Art". Eine dritte Auflage des TT wird es nicht geben, hat Audi bereits angekündigt.

BMW Z3 Coupé Während der alte Z3 Roadster mittlerweile von seinen Nachfolgern optisch ausgestochen wurde, ist das Z3 Coupé auf bestem Weg zum zeitlosen Classic Car. Das bei der Vorstellung 1997 als "Turnschuh" verspottete Auto, ist erstaunlich wertstabil. Für einen gepflegten dieser 20 Jahren alten 6-Zylinder werden immer noch über 20.000 Euro aufgerufen. Das Coupé wurde nur gut zwei Jahre gebaut und auch in späteren Modelreihen nicht weider aufgelegt. Ein limitiertes Liebhaberstück.

Citroën C4 Cactus Der Cactus ist Innen wie Außen so ungewöhnlich, dass man ihn wohl noch länger keinem genauen Baujahr zuordnen kann. Als Design-Exot dürfte in Würde altern. Außerdem fährt er sich gut, bietet für Passagiere und Gepäck viel mehr Platz als sein Äußeres vermuten lässt.

Fiat 500 Knutschkugelalarm! Volkswagen hätte sich für seinen Retro-Käfer wohl auch gern so viel Erfolg gewünscht. Mit dem neuen 500er ließ Fiat das italienische Kultauto gut 30 Jahre nach seinem Produktionsende neu auferstehen und verkündet seither Jahr um Jahr Absatzrekorde. Mittlerweile gibt es zahlreiche Varianten, doch die erste Version des 2007 reanimierten Stadtflitzers ist mit der optischen Nähe zum Original auf gutem Weg zum Klassiker. Wer später einmal seinen 500 mit Verbrennungsmotor in den Ruhestand schicken will, kann gleich auf den "500-Electrric" umsteigen. Ein entsprechendes Modell hat Fiat bereits angekündigt.

Mercedes SLK R 170 Perfektes Timing: Wenige Monate nachdem BMW die Roadster-Ära mit dem Z3 erfolgreich wiederbelebte, stellte Mercedes seinen SLK vor. Das Auto macht als wendiges Freizeitauto auch heute noch eine gute Figur und ist mittlerweile günstig zu haben. Gut gepflegte R 170er mit Laufleistungen um die 100.000 Kilometer werden schon für 7000 Euro angeboten.

Opel Adam Gebaut wird er seit Mai 2019 nicht mehr, beliebt ist er aber immer noch: Der Opel Adam - oder wie ihn Opel gern ausgesprochen hören würde: Ädäm. Der sympathische Kleinwagen hat durchaus das Potenzial zum Klassiker. Er sieht nicht nur von Außen unverwechselbar aus, sondern gerade von Innen: Sternen-Dachhimmel aus Leuchtdioden, Schachbrettmuster oder blauer Himmel. Opel wollte, dass sich die junge Zielgruppe so richtig in den Personalisierungsrausch fällt. Rund 90.000 Varianten wären möglich gewesen. Da sind künftig bestimmt auch ein paar ausgefallene Versionen als Liebhaberstücke auf dem Markt.

Opel Speedster Nein, ein Verkaufserfolg war er nicht. Nach nur vier Jahren wurde 2005 die Produktion des Opel Roadsters eingestellt. Mit 10.000 Exemplaren hatte man kalkuliert, nur etwas über 7000 sind am Ende verkauft worden. Wer sich 2001 einen Speedster für 32.000 Euro gegönnt hatte, wird ihn heute für mindestens 20.000 Euro wieder los. Keine Geldanlage, aber erstaunlich wertstabil für ein Auto, dass eigentlich keiner braucht. Der Speedster ist ein Liebhaberstück, weil es so wenige von ihm gibt, sein Design auch nach fast 20 Jahren wie ein reinrassiger Classic-Roadster ausschaut und er ein kompromissloses Spaßauto ist. Servolenkung? Gibt's nicht. Traktionskontrolle? Was ist das? Schaltung? Aber sicher - über Seilzüge. Kofferraum? Ausreichend für einen Rucksack, einen kleinen. Unter dem vernieteten deutschen Blechkleid steckt ein Brite: ein Lotus Elise.

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