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Benzingipfel zum E10-Chaos: In der Sackgasse

Bislang hat die Benzinsorte E10 vor allem eines bewirkt: Wirrwarr. Ein Benzingipfel bei der Bundesregierung soll Klarheit bringen - doch gibt es überhaupt einen Ausweg aus der Biosprit-Krise?

Das E10-Chaos hat bisher nur Verlierer produziert: Die Ölbranche bleibt auf ihrem Biosprit sitzen und muss mit Strafzahlungen rechnen, Umweltminister Norbert Röttgen (CDU) fürchtet um seine Biosprit-Quote, die verunsicherten Autofahrer greifen an der Zapfsäule zur teuren Super-Plus-Pistole. Vor dem heutigen Benzin-Gipfel bei Wirtschaftsminister Rainer Brüderle (FDP) ist die Lage im wahrsten Wortsinn verfahren.

Dazu kommt, dass in der schwarz-gelben Koalition Ratlosigkeit herrscht: Weder Umwelt- noch Wirtschaftsministerium wollen Pläne für einen E10-Stopp bestätigen. Doch die FDP prescht im Vorfeld des Krisengipfels vor und verlangt ein Biosprit-Moratorium.

Hier noch einmal die wichtgsten Fragen zum Thema:

Was ist vom Benzingipfel zu erwarten?

Wohl nur das Bekenntnis zu einer Informationsoffensive. Während die Mineralölbranche jedes neue Produkt mit massivem Aufwand bewirbt, hat sie bei E10 die Füße ziemlich still gehalten. Aber ob mehr Infos noch helfen? Schließlich gibt es wegen der zweifelhaften Klimabilanz, der Angst vor Motorschäden und einer oft befürchteten Konkurrenz zur Produktion von Nahrungsmitteln auch eine generelle Skepsis gegenüber Biokraftstoffen.

FDP-Fraktionsvize Patrick Döring und Generalsekretär Christian Lindner bringen wegen des Käuferstreiks eine Aussetzung des E10-Verkaufs ins Spiel. Das wäre für Röttgen eine herbe Niederlage. Er müsste seine Klimapolitik neu justieren, da der Autobranche wegen E10 zugestanden wurde, dass ihre Autos mehr CO2 ausstoßen dürfen. Er fährt dem Vernehmen nach im Ministerium eine "Beton-Linie", ein Einlenken bei E10 ist mit ihm bisher nicht zu machen.

Was sagen die E10-Produzenten?

Die Benzinbranche spricht davon, dass sich angesichts bereits gedrosselter Raffinerie-Produktion und voller E10-Tanks in den nächsten zwei Wochen etwas ändern muss. Zu konkreten Verkaufszahlen an den bisher rund 7000 Tankstellen mit E10-Zapfsäulen will man nicht viel sagen. Aral betont, statt erwarteter 90 Prozent E10-Anteil beim Super-Benzin sei es bisher nur knapp die Hälfte.

In Regierungskreisen heißt es, die Branche sei für ihre Tankstellenbelieferungen verantwortlich und könne nicht der Regierung den Schwarzen Peter zuschieben, wenn sie mit zu hohen E10-Verkaufszahlen kalkuliert hat. Man zwinge die Tankstellen nicht, E10 anzubieten; diese hätten sich aber für diesen Weg entschieden, um die Biokraftstoffquote zu erfüllen.

Was passiert bei einem E10-Stopp?

Die Benzinbranche sagt: Bei einer technisch rasch möglichen Rückkehr zum alten Super mit fünf Prozent Ethanol könnten bis zu zwei Cent pro Liter Strafzahlungen anfallen. Die würden dann auf den Spritpreis aufgeschlagen werden. Union und FDP kritisieren dies als unlautere Drohung, die so nicht notwendigen Preiserhöhungen den Weg bereiten solle. Denn in Vorjahren wurde die Biokraftstoffquote von 5,25 Prozent am gesamten Kraftstoffabsatz teils um ein bis zwei Prozentpunkte übertroffen. Dies konnte auf die Quote für 2010 und 2011 angerechnet werden, die mittlerweile auf 6,25 Prozent gestiegen ist. Für 2011 ist es daher dank früherer Überschüsse möglich, dass weniger Biosprit verkauft werden müsste. Zudem könnte die Quote auch durch mehr verkauftes Super E5 oder aber durch 100-prozentigen Biodiesel geschafft werden - hier kappte die Regierung aber Steuervorteile.

Was sagen ADAC und Verbraucherschützer?

Aufklärung, Aufklärung, Aufklärung - für ADAC und Verbraucherschützer, die auch an dem Benzin-Gipfel teilnehmen, ist dies das zentrale Thema. Die Hersteller sollen die Autofahrer schriftlich informieren, ob ihr Fahrzeug das neue Benzin verträgt oder nicht. Das Kraftfahrzeug-Bundesamt (KBA) müsse im Auftrag der Hersteller jeden Besitzer eines Benziners anschreiben und informieren, fordert der ADAC. Auch der Bundesverband Verbraucherzentralen (vzbv) erklärte, die Autofahrer hätten "Anspruch auf eine absolut verlässliche und rechtssichere Auskunft". Diese müsse durch einen Brief des KBA direkt zugestellt werden. Das Bundesamt habe alle erforderlichen Daten über die Fahrzeuge.

Ist E10 schädlicher als bisher bekannt?

Nein, sagen die Autobauer. Nur sieben Prozent und damit weniger als drei Millionen der in Deutschland zugelassenen Benziner vertragen den Biosprit nicht, bei Wagen deutscher Hersteller sind es sogar 99 Prozent. Der Leiter der BMW-Mechanikentwicklung, Thomas Brüner, äußerte zwar den Verdacht, dass Motoren durch E10 stärker als bekannt in Mitleidenschaft gezogen werden könnten. Die Aussage war geeignet, ein Sargnagel für E10 zu sein. BMW ließ dies den ganzen Tag laufen, wird in Regierungskreisen kritisiert. Am Sonntagabend aber betonte BMW dann: "Die Aussagen von Herrn Brüner zum Thema E10 bezogen sich ausdrücklich nicht auf Länder mit Kraftstoffqualitäten wie die in der EU verwendeten, sondern auf Länder mit deutlich minderwertigen Kraftstoffqualitäten."

Haften die Autobauer, wenn E10 den Motor ruiniert?

Vzbv-Chef Billen fordert eine Haftungsübernahme für E10-Schäden durch die Autoindustrie. In der Regel haften die Autobauer nur im Rahmen der üblichen Garantieleistungen, sie stemmen sich aber dagegen, dass sie zur Kasse gebeten werden, wenn E10 langfristig Schaden anrichtet und Schläuche oder Einspritzpumpen angreift. In anderen EU-Ländern wird E10 zum Teil erst in Modellregionen getestet, um zu sehen, ob es funktioniert.

joe/DPA/AFP/Reuters / DPA / Reuters

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Oldtimer gekauft - bei Instandsetzung Unfallschäden entdeckt
Hallo, ich habe mir vor ein paar Wochen einen amerikanischen Oldtimer gekauft - ein Import aus den Staaten, bekam hier eine Vollabnahme und H-Gutachten. Aufgrund der Entfernung konnte ich den Wagen jedoch lediglich auf Fotomaterial besichtigen und auf den Fotos sah er aber sehr gut aus - hatte wenig Laufleistung und wurde auch beim Gespräch mit dem Verkäufer am Telefon mit einem guten Zustand beworben. Nach der Lieferung fielen mir dann sofort 2 Roststellen auf, wo ich mir noch sagte "Hey - das Auto ist 40 Jahre alt - darf es haben, also reparierst du es einfach". Bei der Reparatur stellen sich dann jedoch weitere Roststellen heraus, die sogar zur Demontage der Innenverkleidungen, Kotflügel und Windschutzscheibe führten. Aber Ok - altes Auto. Der Wagen ging daraufhin zum Lackierer und wurde dort weiter behandelt. Dabei kamen dann weitere Mängel zum Vorschein: Die Beifahrertüre wurde bereits im unteren Bereich dick mit Spachtel überzogen - die Unterkante wurde ausgetauscht und von innen nicht versiegelt - das Blech rostete durch. Jedoch war das gesamte untere Türdrittel komplett verbeult - dazu braucht es schon einen recht großen Hammer. Ca. 8mm dicke Spachtelbrocken musste ich abschlagen. An einer Stelle wurde das Blech der Seitenwand bereits ausgetauscht. Durch die schlechte Arbeit waren Blechteile vollständig durchrostet. Auf der anderen Seitenwand hatte der Wagen einen weiteren Treffer kassiert - das Blech war eingedrückt und wurde mit massig Spachtel übergetüncht. Von außen nur anhand sehr schlechtem Lackbildes zu sehen und von innen sind deutlich Schweißpunkte vom Blechzughammer erkennbar. Auch die Seitenscheiben waren stümperhaft montiert. Diese wurden nicht mit Scheibenkleber, sondern einer kaugummiartigen Substanz montiert und fielen bei der Demontage der Zierleisten dem Lackierer bereits entgegen. Laut Verkäufer wurden die Seitenwände zwar überlackiert (was man auch sehen konnte), ein Grund wurde jedoch nicht genannt - angeblich schlechter Lack oder Kratzer. Nun meine Frage: Im Kaufvertrag ist der Wagen wie folgt beschrieben: "Keine Unfallschäden laut Vorbesitzer" "Dem Verkäufer sind auf andere Weise keine Unfallschäden bekannt" Weitere Regelungen gibt es im Kaufvertrag nicht. Durch die Beseitigung der Durchrostungen an den unfachmännisch ausgeführten Blech- und Spachtelarbeiten ist der Preis für die Lackierung deutlich gestiegen. Kann man beim Verkäufer hierfür mitunter Schadensersatz geltend machen? Gekauft wurde das Fahrzeug Mitte Dezember 2018, geliefert in der 2ten KW im Januar. Danke im Voraus für eure Antworten.