E-Auto - wie viele unterschiedliche Stecker gibt es eigentlich?
Welche Stecker für welche Ladeleistung?
Doch die ganzen Schnellladepunkte helfen nichts, wenn das Auto und die Stromtankstelle aufgrund des unpassenden Steckers nicht zusammenfinden. Bei den Ladestationen mit mindestens 43 kW belegt die Combo Typ 2 (CCS)-Variante mit rund 2.300 Ladepunkten vor denen der aus Japan stammende CHAdeMO-Anschluss (etwa 1.900) den ersten Platz. Bei den Schnellladern mit mindestens 100 kW findet man in Deutschland nur vereinzelt CHAdeMO-Anschlüsse. Hier zahlt sich die europäische Vereinheitlichung auf den Combo Typ 2 (CCS)-Stecker aus. Denn man kann laut "goingelectric.de" rund 1.300 Ladepunkte, die mit so viel Dampf den Strom in die Akkus pressen, ansteuern. Allerdings ist man da immer noch weit von den 7.000 Schnellladepunkten und 70.000 Normalladepunkte entfernt, die man nach Berechnungen des BDEW für eine Million E-Autos benötigt.
Doch die ganzen Schnellladepunkte helfen nichts, wenn das Auto und die Stromtankstelle aufgrund des unpassenden Steckers nicht zusammenfinden. Bei den Ladestationen mit mindestens 43 kW belegt die Combo Typ 2 (CCS)-Variante mit rund 2.300 Ladepunkten vor denen der aus Japan stammende CHAdeMO-Anschluss (etwa 1.900) den ersten Platz. Bei den Schnellladern mit mindestens 100 kW findet man in Deutschland nur vereinzelt CHAdeMO-Anschlüsse. Hier zahlt sich die europäische Vereinheitlichung auf den Combo Typ 2 (CCS)-Stecker aus. Denn man kann laut "goingelectric.de" rund 1.300 Ladepunkte, die mit so viel Dampf den Strom in die Akkus pressen, ansteuern. Allerdings ist man da immer noch weit von den 7.000 Schnellladepunkten und 70.000 Normalladepunkte entfernt, die man nach Berechnungen des BDEW für eine Million E-Autos benötigt.
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