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  • Kampfjets: die ersten Düsenflugzeuge der Welt

Zur Galerie Kampfjets: die ersten Düsenflugzeuge der Welt
Arado Ar 234 Blitz  Weit weniger bekannt ist der Bomber Arado Ar 234, der ebenfalls noch Kampfeinsätze absolvierte. In kleinen Stückzahlen gebaut, hatte auch dieser Jet keinen nennenswerten Einfluss auf den Verlauf des Krieges. Gelegentlich wurde er als Bomber eingesetzt – so beim vergeblichen Versuch die Rheinbrücke von Remagen zu zerstören. Meist wurde das Flugzeug als Fernaufklärer benutzt. Er konnte in einer Höhe fliegen, in der die alliierten Jäger ihn nicht erreichen konnten. Die letzte Mission der deutschen Luftwaffe über Großbritannien flog eine Arado Ar 234 von Norwegen aus.
Arado Ar 234 Blitz
Weit weniger bekannt ist der Bomber Arado Ar 234, der ebenfalls noch Kampfeinsätze absolvierte. In kleinen Stückzahlen gebaut, hatte auch dieser Jet keinen nennenswerten Einfluss auf den Verlauf des Krieges. Gelegentlich wurde er als Bomber eingesetzt – so beim vergeblichen Versuch, die Rheinbrücke von Remagen zu zerstören. Meist wurde der Jet als Fernaufklärer benutzt. Er konnte in einer Höhe fliegen, in der die alliierten Jäger ihn nicht erreichen konnten. Die letzte Mission der deutschen Luftwaffe über Großbritannien flog eine Arado Ar 234 von Norwegen aus.
© wikipedia
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Messerschmitt 262  Die Me 262 ist DER Jet des Zweiten Weltkrieges. Mit zwei Junkers Jumo 004B-1-Turbojets deklassierte die Messerschmitt alle alliierten Jäger. Die Me 262 war ein schneller und gefährlicher Killer. Ihr vier Maschinenkanonen im Kaliber von 30 Millimetern konnten jedem Gegner einen mächtigen Schlag versetzen. Interventionen von Adolf Hitler verzögerten die Indienststellung. Der Diktator wünschte unbedingt eine Bomberversion, so vergab Deutschland seinen Vorsprung bei der Entwicklung eines Kampfjets. Als die Me 262 in kleinen Zahlen dem Kampfeinsatz kam, konnte sie keine Wende im Luftkrieg herbeiführen. Die Deutschen hatten die Luftherrschaft damals komplett verloren. Und die Alliierten fanden Methoden, wie sie den überlegenen Jäger besiegen konnten. Am Boden und bei Start und Landung war der Jet hilflos.
Arado Ar 234 Blitz  Weit weniger bekannt ist der Bomber Arado Ar 234, der ebenfalls noch Kampfeinsätze absolvierte. In kleinen Stückzahlen gebaut, hatte auch dieser Jet keinen nennenswerten Einfluss auf den Verlauf des Krieges. Gelegentlich wurde er als Bomber eingesetzt – so beim vergeblichen Versuch die Rheinbrücke von Remagen zu zerstören. Meist wurde das Flugzeug als Fernaufklärer benutzt. Er konnte in einer Höhe fliegen, in der die alliierten Jäger ihn nicht erreichen konnten. Die letzte Mission der deutschen Luftwaffe über Großbritannien flog eine Arado Ar 234 von Norwegen aus.
De Havilland Vampire  Die Entwicklung der Vampire begann im Zweiten Weltkrieg bereist im Jahr 1942, wenn die Maschine auch erst 1946 ausgeliefert wurde. Es ist also ein eigenständiges Design, das unabhängig von deutschen Experten und Beutestücken entwickelt wurde. Die Vampire wurde von der Firma gebaut, die auch die legendäre Mosquito produziert hatte. Während die zweimotorige Mosquito aus Holz gebaut wurde, wurde dieser Mitteldecker in Ganzmetallbauweise angefertigt. Nach dem Krieg verdrängte der Jet schnell die Propellermaschinen der Royal Air Force. Die Vampire war zudem beliebt wegen ihrer Schönheit.
Gloster Meteor  Die Meteor war der einzige alliierte Jet, der echte Kampfeinsätze Einsatz im Zweiten Weltkrieg erlebte. Seit dem Juli 1944 war die Meteor im Dienst. Ihre Hauptaufgabe war es, die deutschen Flugbomben V-1 daran zu hindern, London zu erreichen. Zu einer Begegnung mit dem deutschen Jet Me 262 kam es nie. Mit der Meteor gelangten die britischen Piloten ins Jetzeitalter. Für den Zweiten Weltkrieg war sie ein hervorragendes Flugzeug, doch im Koreakrieg traf die Meteor auf die sowjetische MIG-15. Da zeigte sich, dass ihre Tage abgelaufen waren.
Horten IX  Die Horten Ho 229 V3 ist eines der spektakulärsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Die Horten wurde nicht mehr von einem Propeller angetrieben, sondern von zwei Düsentriebwerken. Und die Horten fügte dem überlegenen Antrieb noch eine besondere Form hinzu: Das Flugzeug war ein sogenannter Nurflügler. Sie hatte keinen separierten Rumpf. Das Ende des Dritten Reiches beendete die Entwicklung. Den US-Amerikanern fielen die Prototypen in Thüringen in die Hände.
Nakajima Kikka  Der japanische Jet wurde nach dem Vorbild der deutschen Me 262 gebaut. Erstaunlich ist dabei, dass die Japaner den gleichen Fehler wie die Deutschen machten. Anstatt einen reinen Abfangjäger zu konstruieren, versteiften sie sich auf die Rolle eines Jagdbombers. Der erste Prototyp wurde am 30. Juni 1945 ersten Versuchen am Boden unterzogen. Am 7. August 1945 kam es zum ersten Flug. Da war der Krieg in Europa schon lange beendet. Zu einem Kampfeinsatz kam es nicht.
MIG-15  Der erste Jet der Roten Armee war die MIG-9, sie wurde von deutschen BMW 003 Triebwerken angetrieben. Ihre Entwicklung begann im Februar 1945. Die Sowjets fingen mit der Entwicklung eines Jets also sehr viel später an als die Deutschen und die West-Alliierten. Obwohl brauchbar, kann man die MIG-9 nur als einen ersten Gehversuch bezeichnen. Doch die Sowjets lernten schnell, schon im März 1946 begannen sie mit der Entwicklung der MIG-15, die im Oktober 1948 zur Truppe kam. Allen Modellen aus dem Zweiten Weltkrieg war die MIG-15 überlegen. Als die Sowjets Staffeln des Jets mit kampferprobten Piloten nach Korea schickten, holten diese die alliierten Maschinen reihenweise vom Himmel. Erst die amerikanische F-86 zeigte sich der MIG-15 halbwegs gewachsen. Über Korea gewannen die USA erst die Oberhand, als die Sowjets ihre Spitzenpiloten abzogen, und die Maschinen von weit schlechter ausgebildeten chinesischen und koreanischen Piloten bemannt wurden.
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